林家宇:美国是超级大国,为何没有自己的高铁

时间:2020-11-04 20:45 来源:seo 作者:小可爱科技知识网 点击量:

林家宇:美国是超级大国,为何没有自己的高铁

  最近在日本日立的官网出现了一则消息,内容是:日立和美国圣弗朗西斯科(旧金山)湾区快速交通系统缔结列车制动系统更新项目的协议,协议缔结方是日本日立在北美的公司Hitachi Rail STS S.p.A.,此次项目的金额达到7亿9800万美元。日立会将最新的列车电子控制系统运用到该项目之上,该项目是美国最大的铁道信号系统项目之一,在旧金山湾区快速交通系统中占据着重要位置。

  其实对于这条新闻,很多人也就是看一下即可,也就是作为茶余之后的谈资而已。日立作为日本新干线的主要企业,担负着新干线开发的重要任务,将其开发的技术卖到国外,也只是正常而已。但是,购买的国家却是让人十分在意,这次是美国花重金来购买日本的技术,而非将技术提供给日本。在许多方面,美国都是领先世界的国家,特别是科技领域上的创新,这样的超级大国,还需要让他国给建设高铁项目,实在有些说不过去。其实,很多人难以想象,美国对于高速铁道的建设远远落后于中国!究竟是什么样的原因,让美国现在不得不花费大钱去购买国外的高速铁道技术呢?我们就来深入的讨论一下。

  美国高速铁路发展的困局

  日本的新干线可以称为世界上最初的高速铁路,之后在中国、欧洲等地开始了大规模的高速铁路建设潮流,使用人群也逐渐增加。美国之前也提出过建设高速铁路的计划,但是这项计划却不断的被变更,甚至被撤回,因此民间的普及也相对困难,很多人都不知道,虽然美国在先端技术方面领先全球,可是高速铁路建设却困难重重。

  曾经的美国也是铁路大国,1940年代巴士、飞机以及汽车的发展,冲击了铁路运输行业,到1960年前后,大多数的铁道线路逐渐被废除。为了维持旅客列车的发展,1971年成立了Amtrak(美国国家铁路客运公司),但是一直处于赤字的状态。

  行业内分析美国铁路有一个通用的说法,那就是大多数美国人喜欢汽车。许多分析人士认为,美国的汽车制造业以及石油工业等相关公司,会有意的阻碍更节省能源和效率的交通方式诞生。这些公司大力宣传汽车社会的好处,而导致美国民众更多的支持汽车产业。在美国的一家网站上,有描述过美国科氏家族为了保住自己石油以及能源相关的生意,阻碍公共交通建设的事情。

  科氏家族所有的企业是美国第二大私有企业,在世界上也是十分具有影响力的家族之一,是查尔斯和戴维两兄弟所建立,如今在美国商业以及政治领域有着众多的发言权。正是有着如此多保守派团体的阻碍,也使得美国高速铁路建设始终得不到具体的进展。

  政府参与薄弱

  高速铁路的建设是一项基建措施,从道路铺设到列车研发再到维护运营都需要天文数字的投入。而许多国家都将高速铁路作为一项“国家方针”进行操作,除了资本以外,还有许多政策扶持,可是在美国则是另一幅场景。

  美国高速列车

  1965年美国制定了《高速陆上交通法》,其中有建设高速铁路的方针。1969年美国建设了一条连接华盛顿和纽约的高速铁路,全程362公里,最高运行时速为200公里/小时,但是从运行开始就问题不断,最终在2006年运行停止。

  之后美国内部也有人提出了几个高速铁路的建设计划,但是都因为各种问题最终无法实现。比如加利福尼亚州的高速铁路计划,在2019年3月份因为价格原因,导致计划缩小,即便是使用联邦政府的资金以及州政府的公债,也无法按照计划继续建设。

  在德克萨斯州则是另外一种问题,资金是从私人基金来补充,一般是不会出现太大问题,可是在土地征用等方面出现了难以预料的场面,不得不与许多人对薄公堂,最终也是无法按照计划推行。

  美国高铁建设构想

  从这里我们就能够看出,美国政府对于高速铁路项目的参与度十分有限。在其他国家,一般高速铁路项目都是有政府作为后盾进行,政府部门帮助建设主体筹措资金并且获得建设土地。美国的情况则不相同,仅仅取得相关建设手续,就需要3-4年的准备。

  上述是美国国内高速铁路建设的背景以及现实问题,其实在深入了解这些问题以后,我们再来看开头的那则的新闻,就不会显得如此难以理解了。美国的资本往往投入到具有市场前景,而且会有明显增长点的领域。虽然高速铁路有很大的增长空间,从技术上来讲并非是独步全球的垄断技术,但是想要从头建设一套自由的铁路运输体系,也是需要大量的资本和精力的投入。而且即便是有很高的硬件生产技术,如果没有铁路线路的建设以及消费者习惯的更改,也是无法见到利益的,所以美国私人公司一般不会将经历花费到这些领域的投入,综合的考量,从外部直接购买是最为简单的。

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