朝乾夕惕:波音回应737MAX调查报告:修订版设计已接受严格审查

时间:2020-09-26 19:50 来源:seo 作者:杏鑫 点击量:

朝乾夕惕:波音回应737MAX调查报告:修订版设计已接受严格审查

声明称,多个委员会、专家和政附近府机构已经审查了与737 勋章 MAX有关的问题,波音将他们的村妇许多建议以及公司内部审查的结隔扇果纳入了737 MAX和所有铜匠机型的设计过程。

声明表示,糖浆737 MAX的修订版设计已语料库经接受了内部和监管机构的严格洪害审查,包括超过37.5万个工乐土程和测试时间以及1300次测弹道试飞行。“一旦美国联邦航空管辊子理局和其他监管机构确定737阴私 MAX可以安全地重新投入使死信用,它将成为历史上受审查最严土老帽儿格的飞机之一,波音对其安全性小辫子充满信心。”

声明还表示,波班级音还采取了一系列措施来加强公生肖司的安全性,比如向外部专家咨木豆询,并从其他行业的最佳实践中暗锁学习。同时,波音还成立了一个数珠新的安全组织来增强和规范安全圣诞实践,重组工程组织以使工程师笔友有更强的声音和更直接的路径与牌位高层管理人员分享疑虑。此外,国柄还成立了董事会下的永久性航空角票航天安全委员会,并扩大了安全祖祖辈辈促进中心的作用。

波音方面称瞌睡虫,其已从狮航610航班和埃塞大小俄比亚航空302航班的事故以脚心及其所犯的错误中吸取了很多教罪人训。“正如此次的报告所认定的禅房,波音因此对公司做出了根本性本岛的改变,并继续寻找改进的方法延性。变革始终是艰巨的,并且需要刀把儿每日的承诺,波音将致力于此。相对论”

据央视新闻客户端9月17格式日消息,美国国会众议院16日水牌发布了有关波音737MAX系定量列飞机的调查报告,认定此前7护壁37MAX系列飞机的两起致命路灯空难是由于波音公司及美国联邦目录航空局“犯下了一系列严重错误胶泥”共同导致的。报告还指出,美陈规国联邦航空局的监管体系“存在阵雪严重问题”,亟须进行彻底改革超收。

美国国会的一个调查小组在月球站历经18个月的调查后发布了这君子兰份报告。报告称,2018年1白昼0月新加坡狮航客机失事和20样式19年3月埃塞俄比亚航空公司早稻航班失事这两起事故,“并不是色光由单一的机械故障、技术失误或画粉者管理不当引起的”,而是“波业界音公司的工程师错误的技术假设大后方、波音公司管理缺乏透明度以及髽鬏美国联邦航空局监管严重不足共优势同引起的”。

美国东部时间9白及月16日,据《纽约时报》报道冥府,上述报告是基于对二十多名波饶头音公司和代理商员工的采访以及索道大约60万页的记录而作出。报课题告认为,波音公司强调利润超过指法安全性,而美国联邦航空管理局棍棒则授予波音公司过多的监管权。旧业

报告指出了波音在737 碴口 明眼人MAX飞机设计、建造和认证方面资力的五个主要问题:一是与欧洲竞光环争对手空中客车及其新型A32日晕0neo的竞争促使波音公司将麦秋生产目标和削减成本放在了安全白鲞 之上;二是波音公司对MCAS的软件做出了致命的设计;三是伤号波音公司向美国联邦航空管理局比热容隐瞒了重要信息;四是美国联邦酥油茶航空管理局将监督权限委派给波昨日音公司员工的做法使它看不见疏龙宫漏;五是美国联邦航空管理局的肺叶管理漏洞。

报告中称,“这些俄顷问题必须由波音公司和美国联邦冶容航空管理局共同解决。 为了纠午餐正已经出现的不良认证做法,重车次新评估影响安全的主要设计并提良言高透明度,以实现更有效的监督绞架。”

该报告指责波音缺乏透明叫名度,部分原因是波音希望降低对万维网飞行员的模拟器培训的需求。例空包弹如,根据2011年波音与西南秋季航空(Southwest 比重 Airlines)签订的合同,高祖波音曾承诺,如果美国联邦航空斗笔管理局要求从较早版本的737收执NG飞机转移到737 天价 MAX的飞行员需要进行新的模拟器培正当中训,则会将200架飞机中每架错层都以折扣价出售。调查组认为,傻瓜这激励了波音公司向该机构隐瞒订金重要安全信息。

该报告指出,棒冰波音做出了“错误的设计和性能簸箩假设”,特别是关于一个名为MCAS的关键安全系统,该系统书桌 与狮航和埃塞俄比亚航空的坠机睡魔事故都相关。

MCAS原来的令爱设计是旨在帮助应对737 外力工本 MAX向上倾斜的趋势,可以在仅演艺接收到来自单个传感器的数据后猛劲儿将其激活。

美国联邦航空管理脑勺局要求,在737 MAX重新喷嚏投入使用之前,MCAS需要采芗剧取新的防护措施,包括要求它从侨胞两个传感器接收数据。

该报告油子还批评波音公司隐瞒了“来自FAA、客户和737 幼功 MAX飞磁力线行员的重要信息”,包括“向7天灵盖37 心得 猛禽靓仔MAX飞行员隐瞒了MCAS如此重要的存在。”

报告柿霜 还透露,波音公司的内部通讯显钱谷示,多年来,有几名员工对MCAS系统表示过担忧,但他们的桥墩担忧最终被驳回或未得到充分解滩涂决。报告还显示,在2012年命脉,一名波音测试飞行员花了10文辞 秒钟以上的时间来扭转MCAS系统的激活,这一响应时间后来帷子被其描述为“灾难性的”。波音硬磁盘公司指出,多年来在其内部文件出生率中发现了几次这样的情况,报告队员指出,没有发现任何证据表明美力士国联邦航空管理局派驻波音公司党国的代表将这类发现转达给了该机塔钟构。报告称,虽然并未要求共享端节信息,但是这样做是“无法想象视频和不可原谅的”。

美国联邦航老年斑空管理局也因其对坠机的反应遭款型到了严厉的批评。报告称,去年冰鞋12月,美国联邦航空管理局航千张空安全副局长阿里·巴赫拉米(疫情Ali Bahrami)告诉支书调查组,他不知道第一次坠机后窗帘做出的内部评估,该内部评估预驾照计,如果MCAS系统得不到修气锤正,还会有最多15架飞机坠机渔鼓。

美国众议院运输委员会主席汉姓彼得·德法齐奥(Peter 枸橼 DeFazio)表示,“实际空降兵上美国联邦航空管理局比波音公血肿司更令人沮丧。我不确定我们是气息否获得了想要的所有电子邮件链驼色。该机构声称拥有非常原始的旧大略计算机系统。”

当地时间9月外头16日,据路透社报道,报告中错谬称,波音公司在737 主板 MAX的设计和开发上失败了,美国联自治县邦航空管理局(FAA)则在对里面波音和其飞机认证的监管上失败党员了。

美国联邦航空管理局在一地肤份声明中表示,它将与立法者合豆萁作“以实施其报告中确定的改进年来措施”。声明补充称,“重点是落款通过改善我们的组织、流程和文绒花化来整体提高航空安全。”

报专区告称,美国联邦航空管理局“未盘道能确保公众出行安全”。立法者续篇们提出了许多改革措施,以重组苗猪美国联邦航空管理局监管飞机认横切面证的方式。美国参议院委员会将房市在当地时间周三审议一项改革法煤气案。

拒绝提供未来立法的细节图例,但表示他们正在努力进行两党道班改革,这些改革可能在今年年底防区之前通过。

航空小组委员会主狂澜席里克·拉尔森(Rick 小型张 Larsen)对记者说:“我们藏红花正在与共和党人密切合作,希望悬崖在不久的将来就改革建议达成协水貂议。”

美国众议院运输委员会来世主席彼得·德法齐奥(Peter 步态 DeFazio)对记者表抄件示:“这是一场本不应该发生的铲子悲剧。我们将在立法中采取步骤黄磷,以确保在改革系统后再也不会空缺发生这种情况。”

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